Copyright © 1998-2024 CDR server s.r.o.
Všechna práva vyhrazena.
ISSN 1213-2225.
Copyright © 1998-2024 CDR server s.r.o.
Všechna práva vyhrazena.
ISSN 1213-2225.
Byl bych daleko raději kdyby se tu objevovaly zprávy o levném elektromobilu za cenu poloviční než běžný "benzíňák" (vždyť je to přece konstrukčně a výrobně jednodušší řešení) vhodném třeba do města. To by podle mne byla asi ta 100x významnější informace.
Se podívejte kolik stojí 18650 článek. Má zhruba 10 Wh energie. Pak si vezměte spotřebu na 100 km která je běžně od 12 kW/h - 20 kWh a z požadovaného dojezdu si spočítejte kolik bude stát "palivová nádrž". Zbytek je za cenu šrotu.
No ale to je problém dneška že se dělají "kopie" normálního tunovýho auta. Pokud bych nemusel vozit ten balast kolem sebe nepotřebuju tak silný motor ani tak "velkou, těžkou a drahou nádrž".. A ty hafo součástek zas tolik nestojí je to krásně vidět když indové jsou schopní auta s podobným počtem dílů vyrábět za 50kkč a není to jen o levné pracovní síle..
Kvalita je drahá a bezpečnost také.
Te je obvyklý omyl, počítače kdysi stály majlant a dnes jsou v každé "ledničce" a přičemž to neznamená že by byly horší či méně kvalitní. A navíc to nijak nesouvicí s váhou. Je prostě nesmysl vozit jednoho člověka co váží +-75kilo v 1 tuně balastu a pálit tim hafo "paliva".
Si kup elektrokolo, tam ten balast není.
Ona to je otázka přímé úměry. Chceš větší dojezd, musíš dát víc baterek. Jenže ty neváží málo, takže taková Tesla S váží jako velké SUV. Další rozměr problému jsou testy euroNCAP, kde musíš mít deformační zóny a pevnost karoserie aby, až to napálíš do pangejtu nebo jiného auta, z tebe nezůstal mastnej flek.
Ve výsledku jsou dnešní elektromobily těžší než auta spalovací, protože motor a palivo váží míň, než baterky, chlazení a elektromotory.
Elektromobilita dává smysl u cyklistiky, koloběžek, tedy tam, kde je v roli doplňkového zdroje energie. U aut je to absolutní nesmysl, a toto trvá už od začátku 20. století, kdy elektromobily vznikly, krátce zazářily, a pak se projevily jejich tragické nedostatky, zejména absolutně nedostačující akumulátory.
"Lexus chtěl vyrobit „žihadlo“, a proto má LF-30 úctyhodných 110 kWh, což je o 10 kWh více než má kupříkladu Tesla."
co presne znamena zihadlo v spojitosti s kapacitou baterie? vacsina ludi si pod zihadlom predstavi nieco rychle, o vykone ale v danej vete nie je ani slovo
Pro psaní komentářů se, prosím, přihlaste nebo registrujte.