Maxi, tahle přirovnání nesedí z řady důvodů. EV mají zcela jistě v určitých situacích a nasazení velký smysl. Ale nemůžeš českou náturu zasazovat do celé Evropy a dělat závěry bez ohledu na okolnosti. Např. v Německu se začala objevovat velká parkoviště s odstavenými EV, kterým odešly baterie a firmy si jednoduše spočítaly, že je levnější koupit jiná auta, často znovu spalováky - a to již před zrušením dotací. Zde je první problém, že se od začátku automobilkách nechce otevřeně mluvit o tom, co bude stát výměna baterií. A první vlny EV pod státními dotacemi firem už skončily (jakože baterky už třeba před 2-3 roky, aspoň co vidím já v D, A, I). Dobře víš, že ve firemním prostředí funguje chladná aritmetika a pokud se firmě něco nevyplatí, tak to škrtne.

Problémem nejsou samotná EV. Jasně, je tu skupina lidí, co budou brojit vždycky, ale to není majorita, je to minorita. Jsou lidi mimo firemní prostředí, který si umí spočítat, co dává smysl a co ne. Pokud jezdím občas dálku, kterou mi EV neumí nabídnout, tak si ho prostě nepořídím. Pokud jezdím pár desítek KM denně, zvážím jej. Ale pokud mi na tyhle popojížďky stačí nové obyčejné benzínové auto za 400-500tis, a ve stejné kategorii stojí MH 650+tis a EV 900+tis, pak jednoduchou aritmetikou dojdu k tomu, kolik bych musel najezdit KM ročně, aby se mi to za cyklus běžné výměny auta (4-6let v zahraničí) alespoň vrátilo. A to je kámen úrazu, který doplňuje ztráta hodnoty EV v průběhu času. Proto se některé automobilky snaží vykroutit překupem emisních povolenek, proto hledají cesty k levnějším MH a teď nově i umělý útlum výroby a zdražování spalovacích verzí. Tohle nemá co do činění s odporem ke změnám minority, ale s absolutní nepřipraveností celé vize, včetně té technologické a finanční stránky. A to vynechávám absolutní ignoranci EK k tomu, že nezajistili přísun potřebných surovin a jejich těžbu nechali pokrýt Čínu, kterou dráždí dlouhodobě dovozními cly a v blízké budoucnosti nepomůže ani její touha získat Taiwan. Čili se nedá očekávat jejich levné pořízení dlouhodobě. Což se podepíše zásadně na ceně EV.

Dalším problémem je, že běžní lidé nedosáhnou ani na nový spalovák a lidé, kteří na ten spalovák nějak dosáhnou, už nedosáhnou na MH a už vůbec ne na EV. A to jsme se již platy dorovnali v mediánu Itálii a dost se přiblížili Rakousku.

A jak tu už výše zaznělo, pokud se rozhlédnu po sídlištích v ČR, ale i po městečkách v zemích, kde se pohybuji, tak vídám 2-4 nabíječky ve 3-5tis městě. Na sídlištích v ČR nevidím ani jednu - tam, kde se pohybuji. I kdyby se nakrásno lidi pro EV rozhodli, tak by se museli seřadit na trávnících před paneláky a vyhazovat okny prodlužováky. Což by bylo zcela jistě ekologické, třeba v zimě mít pootevřená okna. Ale to je už jen taková nadsázka.

Já zrovna řeším za co vyměním své 5 let staré auto. Nejsem vzorek, dosáhl bych i na nějaké slušné EV, ale patřím do skupiny, co jezdí občas dálky a nebudu si je prodlužovat ještě nabíjením, jinak pár KM popojížďky = pro mne je EV nevhodné, stejně jako nafťák. Několik dní řeším, co si koupit a cenové rozdíly mezi benzínem a MH jsou obří, klidně 50-60% ve stejné kategorii. Smysl? Ušetří se 3-4L na sto, emise to má skoro stejný a při mých nájezdových KM se mi ten rozdíl v pořizovací ceně za 5-6let nevrátí ani omylem. Ani kdyby stál litr benzínu 50kč (v Itálii letos tankuji za 1,48€).

Je to jednoduché, dokud to nebude dávat lidem i finanční smysl, k tomu jasnou informaci, kolik mne bude stát výměna baterek a dokud nebude jistota do budoucna (suroviny), tak je to z mého pohledu podstatně větší a hlubší problém, než byl s LED žárovkami či novou vezí Windows.

Za mě byla poznámka výše o omezení nařízení a povinností na místě. EV si svoje zákazníky našlo a věřím, že najde, když budou volbou a ne povinností. Pravověrné uživatele spalováků stejně nikdo nedonutí a budou tu jezdit po Evropě vraky, které budou mít emise vyšší, než by měly spalováky novější.

K tématu emisí, už jen tak pro srandu, řečnickou otázku - nemalou část emisí ze spalovacích motorů tvoří kamionová dálková doprava, přičemž je známo, že cca 40% kamionů na parkovištích u velkých firem fungují jako sklad = vyložíme tě až to zboží budeme potřebovat. Proč EK nevymyslela, že každá kolbenka musí mít dostatečný sklad, zboží se bude dálkově převážet elektrovlaky a v místě, třeba na úrovni okresu se pak rozveze náklaďákem, třeba i elektrickým? A napadá mě ještě jedna - proč nejezdí elektrobusy v linkové dopravě? Nenajezdí mnoho KM, tam by baterky limitem nebyly...

jo a sorry za článek :D